在几乎所有交易中，都会有赢家和输家——加拿大与中国就电动车达成的协议似乎也不例外。
尽管加拿大汽车制造商拉响警报——或者说按响喇叭，认为该协议可能威胁加拿大汽车就业和本国电动车供应链，但一些加拿大汽车经销商认为，这是消费者的胜利，因为消费者有望以更可负担的价格买到质量不错的电动车。
多伦多二手车经销商Favorit Motors的联合所有人纳扎尔·纳沃尔斯基说：“我认为更多选择会拉低整体市场价格。”
他说：“我认为市场将出现巨大转变，但无论如何消费者都会赢——不管客户是否明确想买中国车，还是愿意考虑这一选项，其他制造商都会被迫作出反应、下调价格——只要对消费者来说更便宜、更好，消费者就是赢家。”
纳沃尔斯基表示，他一直在关注全球各地的车展，看到越来越多中国电动车进入市场，在技术进步上不断追赶，并挑战了其以往在质量和安全标准方面的刻板印象。
他说：“今年与以往任何一年都不同，中国汽车的存在感非常强，我早就预判它们会进入北美市场。”
“那是我第一次近距离体验这些车。大多数人对中国产品的历史印象是便宜、质量不行、技术不行——但通过我的真实体验，我亲手触摸、亲眼感受，真的完全被震撼到了。”
多伦多二手车经销商Planet Motors的经理哈姆扎·帕特尔也持相同看法。
他说：“消费者现在可以在成熟品牌与比亚迪、小米等新进入者之间做选择，这些品牌以远低于特斯拉Model Y等车型的价格，提供豪华风格和先进技术。”
他补充说：“尤其是比亚迪等品牌，在相近甚至更低的价格区间内，已经提供了更具竞争力的续航、更丰富的配置以及更新的技术，超过了当前加拿大市场上的产品。”
帕特尔还表示，潜在的电动车买家可能会开始重新评估购买较旧二手电动车的价值，因为来自中国、拥有更新技术、更长续航和更多功能的全新车型，价格可能相当甚至更低。
他说：“从更宏观的角度看，更高的可负担性也将帮助政府更快实现电动车普及目标，因为成本——电动车拥有的最大障碍之一——对消费者来说将不再那么令人担忧。”
加拿大此前为制造商设定了具有法律约束力的零排放车辆销售目标，但原定2026年达到20%的目标，因销量放缓和行业压力而被推迟。
加拿大非营利组织EV Society（由电动车车主和爱好者组成）的德文·阿瑟在接受CTV News视频采访时表示：“总体而言，我认为这是积极的。”
他说：“市场上有更多选择显然更有利。这会带来更充分的竞争，价格也会下降——让加拿大的所有人都能更负担得起车辆。”
关于中国电动车进口的新细节
一名加拿大政府高级消息人士周六告诉CTV News，将于下个月发布的一项新汽车战略将优先支持“加拿大制造”的车辆，并为在国内生产的企业提供更优惠的市场准入。
该消息人士表示，在第一年——自3月1日起，49000辆中国电动车将以6.1%的较低关税进入加拿大——这些进口车很可能不包括中国品牌电动车，因为它们尚未获得加拿大交通部认证。相反，预计将由在中国设厂的北美或亚洲汽车制造商生产。
不过，该消息人士称，未来规模将逐步扩大，预期中国企业最终可能与加拿大汽车制造商合作，在加拿大建厂，用加拿大工人生产电动车，面向加拿大销售并出口。
但一些汽车制造商质疑该协议是否真的会让加拿大受益。
加拿大汽车制造商协会的布莱恩·金斯顿在接受CTV News视频采访时说：“我认为这极不可能发生。”
他说：“（中国汽车制造商）之所以能在价格上占优势，是因为他们在中国生产，劳工标准很低甚至不存在，环保标准也极其薄弱。这种商业模式在加拿大行不通。”
他补充说：“如果你看看通用汽车和斯泰兰蒂斯，它们的工人是工会化的，每小时工资大约44加元，外加养老金和福利。而中国制造商平均每小时只支付大约4加元。”
金斯顿还表示，中国制造商带来的经济外溢效应较少，而加拿大汽车工厂雇用本地工人，能够带动周边社区的商业活动。
不过，阿瑟认为，加拿大不能依赖美国来实现其电动车制造目标，并指出当前美国政府存在不确定性。
他说：“我们已经在失去这些制造业岗位了。所以从加拿大整体利益来看，多元化、寻找其他选择、引入其他潜在参与者来建设制造业，可能更符合我们的最佳利益。”
