吉利、长城，开始联合围攻比亚迪了。
在2025中国重庆汽车论坛上，吉利控股副总裁杨学良突然对比亚迪发难。一边称赞长城董事长魏建军是正义的吹哨人，另一边呢？猛攻比亚迪“常压油箱”事件。2年前，正是长城第一个出马，在比亚迪风头最盛的时候，举报了比亚迪的“常压油箱”事件。可监管层收到举报以后呢？立案确实立案了，但调查结果却一直没有公布。
魏建军、杨学良都公开喊话，这事必须要有一个定论。究竟是违法了？还是没违法？如果“常压油箱”不违法，是不是其他车企也能这么玩？要是其他车企不能这么玩，为什么比亚迪可以？
杨学良直接猛批：“有法不依、违法不究、执法不严”！这就不只是批评比亚迪了，更是批评监管方了。可两年前，吉利怎么就不站出来，支持长城呢？为什么时隔两年之久，吉利才公开支持长城？甚至，要求监管方给出一个公论。这背后的根源就在于，吉利要对比亚迪发起总攻了！
自从星愿一炮打响后，吉利就全面照抄比亚迪的作业，还在销量上，给了比亚迪巨大的压力。像星愿，就超越了海鸥，星舰7则超越了比亚迪宋，最新上市的星耀8，在单周销量上，也反超了比亚迪汉。比亚迪有Dmi，吉利就搞出了Emi，比亚迪有刀片电池，吉利就搞出了短刀电池。比亚迪有“天神之眼”，吉利也有“千里浩瀚”。
反正，比亚迪有的，吉利也都有。那既然是模仿者，为什么吉利的三大重磅级车型，还能反超比亚迪呢？核心就是，吉利打了一个时间差。比亚迪的车型上市比较早，外形、配置都已经比较固定了。而吉利呢？紧跟在比亚迪后面，全面对标比亚迪，就把车型设计得更好看，配置再高一点点，价格还便宜一点点。通过这种“抄你的作业，但比你做的更好”的策略，吉利几乎是贴着比亚迪打了，销量还节节攀升。
而比亚迪呢？单纯看国内销量，增速已经大幅放缓，甚至出现负增长了。造成这种原因的第一大对手，就是吉利了。在这个时候，吉利再给监管方上上强度，逼迫监管方对“常压油箱”事件，做出一个公正的结论，那吉利就有望进一步蚕食比亚迪的份额。第一个举报比亚迪的是长城，但真正吃到比亚迪红利的，却是吉利！
大家都是造车的，比亚迪“常压油箱”事件，几乎很难翻案。但监管层迟迟不做声，这时候，吉利配合长城一起施压，这个案子继续拖，也拖不了多久了。各方都在等一个答案。而且，全球汽车产业已经进入“过剩”阶段，竞争进入白热化了。吉利都宣布，不再新增汽车厂了，就算扩张，也将采取并购海外工厂的方式。因为继续扩建工厂，全球汽车产能都要过剩了。
它背后所反映的仍旧是，中国汽车行业进入了“你死我活”的存量竞争。今年4月份，自主品牌渗透率都已经攀升到70%以上了，就连特斯拉都进入“下乡补贴名单”了。你多卖一辆，我就少卖一辆。就算挤压合资份额，空间也不大了。在这种时候，我们看到的是，长城、吉利联合围剿比亚迪，但真正被淘汰出局的，反而更可能是合资车。其实，中国汽车产业发展到这一步，合资车已经趋向于少数化了，不是主流了。
现在，吉利要争夺的是中国汽车的一哥地位。它真正的目标是，把比亚迪拉下马，自己上位！
“常压油箱”事件，如果不能给出一个公论，它大概率会被各大车企，轮番拿出来，反复鞭笞比亚迪。这种时候，监管方站出来，一锤定音，错了就罚，没错就让比亚迪沉冤得雪。反倒可以让比亚迪走出“常压油箱”的困境。
终究是自家的孩子，就算犯了错，也不是不能接受。
比亚迪李云飞回应“常压油箱”“车圈恒大”争议：常压油箱排放合规，后续已全部切换为高压油箱！个别同行恶意举报，保留追责权利
6月8日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在其社交媒体就“常压油箱”和“车圈恒大”舆论风波做出回应，表示常压油箱方案符合法规要求，达到排放合规要求。
关于“常压油箱”，李云飞称，中国PHEV（插电式混动动力）技术及标准走在世界前列，这与早期多家中国汽车品牌研发持续投入，多种动力技术路线和排放合规路线的探索与实践密不可分。“我们2021-2023年采用的常压油箱方案，符合法规要求。对于PHEV车型长期纯电行驶的车辆，每隔一周左右，通过启动发动机运转3-5分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，以达到排放合规要求。后来有部分客户反馈，因发动机定期启动体验不好，后续我们全部切换为高压油箱方案。”
关于“车圈恒大”，李云飞此前在5月30日已有过公开回复。此次他重申，“经过证券交易所及国家相关监管部门的详细调查，确认我们没有问题。”
“我们欢迎同行之间相互监督，但针对恶意举报、拉帮结派、诋毁抹黑等不正当竞争行为，我们也保留追究其法律责任的权利。”李云飞说。
