经过近四年的全球招标流程，BC渡轮公司（BC Ferries）最终选定一家中国国有船厂–招商局工业集团威海船舶有限公司（CMI Weihai）建造下一代混合动力客运渡轮。
该协议于本周二宣布，这是公司实现老旧船队现代化的长期计划中一个重要里程碑。
这四艘新船预计将在2029年至2031年间投入运营，取代目前在卑诗省最繁忙航线–连接温哥华岛与卑诗本土的老旧渡轮。
BC渡轮公司首席执行官尼古拉斯·希门尼斯（Nicholas Jimenez）表示，选择海外建造是为了“为卑诗省民众争取最佳交易，也为BC渡轮争取最佳交易。”
“我们实地考察过该船厂，我本人也参观过世界各地的多家船厂。CMI船厂展现出了良好的安全文化。对我们来说，最高的评分标准就是安全管理。”
BC渡轮公司声称没有本地或加拿大船厂提交竞标，但将项目授予CMI的决定已引发批评，不仅因其地缘政治影响，也被部分人士视为错失投资本地就业和船舶制造业的机会。
该决定公开数小时后，卑诗省交通厅长迈克·法恩沃斯（Mike Farnworth）表示，鉴于加中之间持续的贸易紧张局势，他已向BC渡轮公司表达了对该决定的担忧。
法恩沃斯称，他对从“任何正在通过关税和保护主义措施损害加拿大经济的国家”采购服务感到担忧。
为何选择中国？
招商工业威海船厂隶属于大型企业集团。该船厂曾为国际公司建造渡轮，包括瑞典Stena RoRo公司、意大利Grimaldi航运公司以及法国布列塔尼渡轮公司（Brittany Ferries），并且通过与加拿大Marine Atlantic公司合作，积累了符合加拿大监管标准的经验。
尽管外界对中国造船行业的人权问题、产业补贴及国家安全等问题存在广泛担忧，但BC渡轮公司表示，在做出决定前已进行了严格的现场检查、第三方评估以及参考审核。
BC渡轮公司还称，合同中包括多项“风险转移条款”，即法律保障措施，以降低成本上涨或国际局势变化带来的风险。
合同具体金额尚未披露，BC渡轮公司表示其金额在独立的BC渡轮专员设定的批准范围之内。
接下来会怎样？
这四艘新渡轮将采用柴油-电力混合推进系统，并具备在充电设施完善后实现全电力运行的能力。
BC渡轮公司表示，目前正与BC水电公司（BC Hydro）合作，评估码头电气化改造的可行性。
希门尼斯说：“目前还没有确定的时间表，我预计未来两年内会有更清晰的计划。关键不仅在于是否有足够电力，还在于我们是否有高效的方式将电力引入码头，同时还需考虑成本问题。”
尽管新船将在海外建造，BC渡轮公司表示其长期经济效益仍将主要惠及本地，未来45年内预计将有超过10亿加元的维护和改造合同回流至卑诗省本地船厂和海事行业，其中前10年就将达到约2.3亿加元。
BC渡轮公司最近建造的Salish级渡轮由波兰格但斯克的Remontowa船厂制造。
Salish级渡轮采用液化天然气作为燃料，而拟建新船则将采用柴油-电力混合动力推进系统。
