BC渡轮公司正在从中国一家国有造船厂购买四艘大型渡轮，以用于往返温哥华岛的航线。该公司表示，尽管加拿大与中国正处于贸易战中，但这次中标方中国企业依然是显而易见的最佳选择。
这家公营渡轮运营商本周宣布，中国招商局威海船厂赢得了建造这些船舶的合同；同时指出，没有加拿大公司参与竞标，主要原因是这些公司正忙于履行联邦的军事合同。
作为全球最大且最复杂的渡轮系统之一，BC渡轮公司并未公开这笔造船合同的金额，理由是需要保护其未来十年再建三艘船时的议价能力。
卑诗省运输部长迈克·法恩沃斯（Mike Farnworth）对该合同绕过本地船厂表示失望，但他也承认BC渡轮公司“做出了商业决策”。
尽管如此，他仍呼吁BC渡轮公司就翻新老化船队的费用保持透明，但也指出自己无法强迫该公司披露信息，因为BC渡轮公司在20年前已被私有化。该公司目前由卑诗省政府拥有的BC Ferry Authority持有唯一一张有表决权的股份。
法恩沃斯在周三接受采访时表示，“最终，公众会想知道你到底花了多少钱——无论船是在本地建还是在海外建的，我预计这个问题将会被提出来。”
老化船队、不断增长的需求、飙升的成本：BC渡轮公司的困局
《环球邮报》早些时候曾报道，BC渡轮公司向省级监管机构申请批准建造五艘新船的计划，官员确认这些船的总预算将超过10亿加元。监管机构最终只批准建造其中四艘船。BC渡轮公司首席执行官尼古拉斯·希门尼斯（Nicolas Jimenez）本周表示，这份新合同符合此前批准的预算。
希门尼斯还表示，当前中加双边紧张关系在此次造船决定中未起作用，他的主要关注点是为本省争取到一个好交易。
他在周二的新闻发布会上表示，“乘客希望我们采购最优质、最划算的解决方案，造船厂要提供安全保障、监管和劳工方面的高标准，同时价格合理”。
“至于贸易政策、产业政策、地缘政治这些问题，我们会完全交由联邦和省政府去处理和应对。”
BC渡轮公司表示，其船队在高峰出行时段已经达到运力极限，随着人口增长，这种状况将只会越来越糟，尤其是对对供应链至关重要的商用货运来说。
公司表示，威海船厂曾为加拿大海洋大西洋渡轮公司（Marine Atlantic）和法国的科西嘉航运（Corsica Linea）及布列塔尼渡轮公司（Brittany Ferries）建造船只。
希门尼斯补充说，中国的关税并不影响此类船只进口到加拿大。
大维多利亚商会（Greater Victoria Chamber of Commerce）首席执行官布鲁斯·威廉姆斯（Bruce Williams）表示，BC渡轮公司在长达数年的采购流程中履行了尽职调查义务。
BC渡轮公司在关税威胁下推动迅速批准10亿加元建船合同
法恩沃斯表示，对于由一家中国国有船厂建造这些船只，他没有国家安全方面的顾虑。他还指出，加拿大政府最近已承诺与中国开展高级别对话，以缓解贸易争端。
中国是卑诗省和加拿大的第二大国际贸易伙伴，但卑诗省省长大卫·埃比（David Eby）最近的一次为期10天的贸易访问却选择了日本、韩国和马来西亚，没有包括这个亚洲最大经济体。
卑诗省反对党保守党呼吁埃比政府取消本周二宣布的合同，指责其抛弃了加拿大工人。
在去年秋季发布招标请求时，加拿大船厂Seaspan曾声明：“加拿大的船厂及其供应链无法与那些工资低、劳动标准低、环保标准低、安全标准也低的国家竞争。”
Seaspan本周二再次发声明称，目前正在其北温哥华船厂为加拿大皇家海军和加拿大海岸警卫队建造船只。
代表全省约50万名工会成员的卑诗省劳工联合会（B.C. Federation of Labour）则对这份合同发出了强烈批评，称之为“一项巨大的错误”。
“据媒体报道，BC渡轮公司为自己辩护称全球60%的大型船舶都是在中国建造的，”该组织在社交媒体上发文说，“正是像这样的错误决策，导致了今天的局面。”
