橙县纪事报（The Orange County Register）报导，Waymo计划2026年在圣地牙哥推出无人驾驶出租车服务，届时将采用中国制造的车辆，而非目前在其他城市常见的英国品牌捷豹车款。这项决定因仰赖美国主要竞争对手（中国）的技术而引发质疑，但加州政策中心（California Policy Center）的学者Marc Joffe认为，相关批评其实失焦。
目前，Waymo在洛杉矶的车资，约为起跳价8美元，每哩另加1.6美元，对许多中低收入民众而言，难以作为日常交通工具。若要让无人驾驶出租车真正成为全民可负担的公共服务，降低成本势在必行。
随着营运效率提升、竞争加剧，价格下修或许只是时间问题，但车辆本身的高成本，仍是关键限制。目前为Waymo特供的捷豹车造价高昂（估计超12万美元），不仅推升服务的定价，也限制可投入营运的数量。
Marc Joffe指出，中国车厂在压低生产成本方面，已取得显著进展，美国行动服务业者若不善用这些创新，反而是自失良机。中国科技巨擘百度，近期以每辆约3万美元的成本，购入自动驾驶电动车投入武汉市场；相较之下，Waymo购买并改装捷豹I-PACE，单车总成本估计超过12万美元，差距十分明显。
其实，Waymo现已引进中国制极氪（Zeekr）车辆，在旧金山和凤凰城测试中。
针对反对Waymo引进中国制极氪车的声音，有人担忧车内恐被植入监听设备，将乘客对话回传中国。Marc Joffe直言，难以想像中国情报单位，会对圣地牙哥乘客的日常谈话感兴趣。
Marc Joffe进一步指出，将无人驾驶出租车的讨论，扩大到美中贸易争议，往往混淆地缘政治顾虑与个别消费者利益。
在加州，此一议题尤其关键。可负担性已成为内核政治问题，而中国制商品的成本相对较低。更多中国车辆进口或许不利密西根州的汽车制造商，却可能在加州港口创造更多就业机会。
贸易保护主义者，常以中国的人权纪录及对邻国的强硬，作为设限其产品的理由；但美国过去与现在，同样与其他在这些方面备受争议的国家进行贸易，例如沙特阿拉伯。
至于中国可能取代美国成为全球主导强权的疑虑，Marc Joffe指出，一个国家是否居世界第一或第二，对民众日常生活未必具有决定性影响；澳洲、丹麦与瑞士等国，尽管并非全球最强，人民仍普遍享有高品质生活。
Marc Joffe总结，无论是自动驾驶汽车、太阳能板或玩具，加州都应正面看待利用成本较低的中国产品，为州内居民创造更可负担生活的机会。