安省正在推进一批重量级的超级基建项目，这些工程将彻底改变居民在省内及跨地区的出行方式。
但问题在于：不少项目的收尾阶段一拖再拖。其中有三个备受关注的大工程，原本普遍被认为会在过去一年内投入使用，却都未能按目标完工。
下面就是这三项本应在去年“改写安省面貌”，却还要让大家再等等的标志性超级项目。
艾灵顿轻轨 Eglinton Crosstown LRT
艾灵顿轻轨的建设至今已接近十五年，一些人甚至开始怀疑，Eglinton 5号线到底还会不会真正开通。
该线路第一阶段于2011年动工，最初计划在2020年通车。然而，五年过去了，经历了多次延期，负责项目的 Metrolinx 仍然拒绝公布从 Mount Dennis 到 Kennedy 这一初段线路的正式开通日期。
今年秋天，这条线路似乎眼看就要开通，但一次测试期间发生的碰撞事故，又一次让项目被迫踩下刹车。
直到2025年末，事情才终于出现一丝“隧道尽头的光亮”——官方宣布该线路将于2026年初投入运营。目前来看，最有可能在1月或2月通车。不过，鉴于过往的经历，很多人还是抱着“等真正开了再说”的态度。
戈迪·豪国际大桥 Gordie Howe International Bridge
这座耗资64亿加元、连接加拿大和美国的巨型大桥自2018年开始建设，外界普遍预计它会在2025年迎来跨境通行的旅客。
这座横跨底特律河、连接安省与密歇根州的破纪录通道，最早计划于2024年投入使用。如今，它已正式成为北美跨度最长的斜拉桥，但在建设过程中同样遭遇了各种挑战和延期。
尽管从外观看，大桥几乎已经完工，但项目团队至今仍未公布正式的开通日期。目前的说法是，戈迪·豪国际大桥预计将在2026年某个时间点启用。
渥太华联邦线东延段 Confederation Line East Extension
未能在2025年“冲线成功”的，并不只有艾灵顿轻轨。
渥太华 O-Train 系统中，全长12公里的联邦线东延段原本计划于2025年年中完工。但这条从 Blair 站向东延伸、通往奥尔良区 Trim Road 新终点站的线路，如今已被推迟至2026年初。
一旦投入运营，该延伸段将新增5个车站，线路位于174号高速公路中央隔离带的专用轨道上，是总投资达46.75亿加元的“渥太华轻轨二期工程（Stage 2）”中的关键组成部分。
