波音的战机生产线工人决定罢工，这是1996年以来，麦道合并之后的首次罢工。 (图/美联社)
波音公司刚刚发布的财报才传来亏损收敛的好消息，但是现在又遇到产线工人的罢工问题。战斗机事业部门的波音工人，因与资方的谈判破局，决定于美国中部夏令时间周一午夜开始罢工。
美联社报导，工会-「国际机械师和航太工人协会」(IAM)表示，密苏里圣路易(St. Louis)、圣查尔斯(St. Charles)，与伊利诺伊州马斯库塔(Mascoutah)的波音工厂，约有 3,200 名工人投票否决了与波音公司的四年期劳动协议。
工会在 X平台的文中表示：「波音公司 3,200 名工会成员于午夜罢工，因为他们已经受够了。」
括四年内加薪 20%。也就是，工人们认为光是加薪是不够的。
工会西部地区副代表希希里(Sam Cicinelli)说：「他们理应获得一份既能保障家人安全，又能认可他们专业技能的合约。」
在谈判过程中，工会领导人建议工人们同意波音的条件，并表示公司将改善医疗、退休金和加班福利。但是经过一周的思考期后，多数工会成员仍然拒绝了最新提议。
波音公司圣路易工厂高级主管吉利安(Dan Gillian)表示：「我们很失望，我们的员工拒绝了平均工资增长40%，并解决了他们关于替代工作时间的主要问题的提议。我们已经做好了罢工的准备，并已全面应急计划，以确保我们未罢工的员工，能够继续为客户提供服务。」
波音公司最近陷入困境，主要是客机发生几次大空难。自2018年在印尼和2019年在衣索比亚相继坠毁两架波音737 Max飞机以来，人们对波音公司的航空安全感到怀疑，许多客机订单被撤。至于在军用航空方面，KC-46飞马加油机问题不断，在未来10年都很难获利； T-7A教练机仍然有弹射椅安全问题，量产时程延到2026年；MQ-25舰载无人空中加油机直到最近才克服控制问题；仅有F-15EX战机还算符合开发预算与量产进度。
波音公司上周公布，第二季营收有所改善，亏损有所缩小。该公司第二季亏损6.11亿美元，与去年同期亏损14.4亿美元相比，确实有所好转。
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涨薪合同遭否，波音公司员工即将大罢工！
据央视新闻报道，当地时间8月3日，机械工人和航天工人国际联合会表示，波音公司位于圣路易斯地区的战斗机装配厂工会的工人已投票否决公司提出的最新劳动合同方案。
图据央视新闻
根据工会决议，约3200名工人将于当地时间4日的午夜开始罢工行动。据悉波音方面此前给出最终方案为涨薪和更多的休假时间等，但此方案遭工会投票拒绝。
该工会成员主要负责制造波音公司的战斗机、导弹和弹药以及为波音商用机型生产零部件。
锦观实验室记者注意到，这已是波音不到一年时间内，第二次大规模罢工。
2024年9月13日，波音公司遭遇大规模罢工潮。出于对薪酬水平的不满，波音西海岸工厂约3.3万名工会成员参与罢工，这是16年来首次出现此类罢工，导致波音商业飞机生产基本停摆，737、777等多个型号客机生产均受影响。罢工持续两个月，不仅使波音公司交付计划延迟，还增加了大量成本，对其财务状况造成沉重打击。
安全危机蔓延 波音前景蒙尘
近年来，波音已深陷财务困境。
2018年，波音的销售额自创业以来首次突破1000亿美元大关，达到1010亿美元。全年交付商用飞机806架，创历史新高，交付量同比增长约6%，商用飞机部门的收益同比增长45%。
但2019年，波音遭遇重创，737 MAX机型连续发生两起严重空难，受此影响，该机型在全球范围内被禁飞。波音也由此遭遇20年来的首次年度亏损，净亏损高达6.36亿美元。
2020年，情况进一步恶化，全年“巨亏”达到119亿美元。之后的三年，尽管全球航空业有一定程度的复苏，但波音仍面临着供应链中断、成本上升等诸多挑战，飞机交付量虽有所回升，但仍未能实现盈利。
2024年9月大规模罢工潮则对波音财务状况造成沉重打击。
行业人士指出，安全质量危机及数万名员工长期罢工严重冲击波音业绩。从2019年至2024年这六年时间，波音合计亏损高达359.91亿美元，创下了成立108年来的最大六年亏损纪录。
2025年6月12日，一架印度航空波音787-8梦想客机在起飞不久后坠毁，使得波音公司再次陷入危机。央视新闻援引印度航空公司确认称，事故发生于艾哈迈达巴德机场附近，飞机上共载有242人。当地警方表示，在坠机事故中发现一名幸存者，事故还造成地面人员伤亡。
6月15日，波音发布“未来20年商用客机需求预测”，预计到2044年，新飞机交付需求为4.36万架。去年，波音曾预计到2043年将有4.4万架新飞机交付。同时波音预测，未来20年约51%的新飞机需求来自增长，而非替换旧飞机。
在这份预测报告中，波音将未来20年的客运量增长预测从4.7%下调至4.2%，全球经济增长预期从2.6%降至2.3%，航空货运量增长预期从4.1%降至3.7%。具体来看，波音计划交付近3.33万架单通道客机、7800多架宽体客机、955架货机和1545架支线飞机，其中单通道客机占总交付量的八成。
据参考消息报道，观察人士普遍认为，波音公司需要更多时间来重新站稳脚跟——美国联邦航空局局长表示，波音公司稳定下来需要几年时间，而不是几个月。
正如美国银行分析师罗纳德·爱泼斯坦在写给客户的一份报告中写道：“每出现一个问题，就加以剥离，接着就会出现更多的问题。这些问题相互影响，在加剧负面效应的同时，形成了持续的厄运循环。”
